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会议室里面的几个人面面相觑。
这可不是个经常能接触到的单位。
“我去接一下。”
杨奉畑说完起身离开了会议室。
……
很快来到了确定进行试飞的日子。
常浩南、杨奉畑和何明站在厂房门口,看着两架修长优美的飞机缓缓驶过自己面前。
由于之前那个突如其来的电话,承担这次试飞任务的飞机临时改为了了o4号。
相比于只是换装了新动机的o3号原型机,进行过深度大改的o4号在各方面性能上都要强得多。
坐在机舱里面的试飞员仍然是付国祥。
前面的飞机牵引车上还有几个空位,但是三个人谁都没有坐上去,而是跟在飞机两侧,一步一步走到了北陵机场的跑道末端。
滑行试验昨天就已经完成了,今天他们要做的,就只有试飞。
全状态试飞!
这已经是付国祥第三次执行这架飞机的“飞”任务了。
但这一次的情况又有了些许不同。
一方面是他要完成的试飞科目,另一方面么……
付国祥合上座舱盖,看了一眼距离自己不远处的塔台。
今天会有一位特殊的长前来观看。
“o4号,准备起飞。”
他收敛心神,把注意力集中到了面前的仪表板上面。
“o4号,准许起飞!”
电台中传来了一个稍显陌生的声音,语更慢,而且还带着些许江淮口音。
起飞流程对于付国祥这样一位资深试飞员而言几乎成为本能。
启动动机、推杆、等待转稳定之后松开刹车。
但是这一次,已经形成肌肉记忆的他却现,早在自己按照过去的习惯松开刹车之前,两台动机的转表就已经稳定在了大约34的位置。
显然,动机的稳定性相比之前获得了明显的提升。
松开刹车之后的情况验证了他的猜想。
如果说上一次试飞,这架飞机在低时表现出的还只是“轻盈”,那么这一次,付国祥真正感受到了“有力”。
用开车类比,过去的歼8-3在踩下油门之后,变箱要反应个两三秒时间,才能以非常缓慢的度降档给油。
而换装了新的动机之后,一旦踩下油门,整辆车就会一气呵成地迅完成降档、给油和加的操作。
因此,尽管两台动机的纸面总推力仅仅提升了1吨多,但是动力的响应度却生了翻天覆地的变化。
几项常规的低空低测试科目很快完成,付国祥终于在电台中收到了进行音飞行测试的要求。
又双叒叕被屏蔽了
在改了,不要慌
第128章这才是真正的截击机!(二合一)
从刚才坐进机舱的那一刻开始,付国祥就已经期待着进行高空高科目的试飞了。
作为试飞员,他在进行地面准备的时候,自然看过飞机的性能报告。
上面显示o4号原型机更换的新动机在飞行高度2oooo米以上时,性能提升非常明显。
别的不说,光是可用推力就从不到4吨提高到了6吨左右的水平。
足足5o%!
一般来说,由于空气密度、温度和含氧量等要素的变化,航空动机的性能会随着飞行高度的增加而下降。
这种情况在一万米以上的高度会更加明显。
海平面推力这种数据可以作为航空动机性能的一个参照,但未必有多大的价值。
两台纸面推力相近的动机,在装机升空之后的性能参数差个一倍出来并不算什么新鲜事。
原来的涡喷14显然就属于实际表现不那么乐观的型号。
作为一款截击机,歼8自然倾向于对高空高区进行优化。
但这个“优化”是相对而言的。
只能说,相跟同时期华夏空军装备的其它飞机比,歼8的高空高性能更好些。
但要是和其它国家的同行们比,结果就并不十分乐观了。
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